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机荷高速变身双层!南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道!
http://www.asphaltrecycling.cn 2018年6月14日

【中国沥青网新闻资讯】

深圳市交委614日向公众发布了近期8大交通规划建设项目的初步规划设计方案,公开征求社会各界和广大市民的意见建议。意见建议请于715日前反馈至邮箱szjtwgh@163.com。下面是关于“机荷高速公路改扩建”“南坪快速路衔接沿江高速”项目的具体介绍:

机荷高速公路改扩建

问题分析

交通功能混杂,拥堵严重。

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路,承担了好几种交通功能,导致该干线道路交通功能混杂,日均交通量远超设计通行能力,部分路段全天拥堵时长超过10小时。

 

未来城市发展对通道提出更高要求。

随着粤港澳大湾区上升为国家战略,湾区两岸交通联系日益加强。深中通道(双向8车道)预计2024年通车,直接对接机荷高速公路。

 

深中通道

深汕合作区正式划入深圳市,深圳与深汕方向交通需求将显著增加。

 

特区一体化发展,原特区外开发强度成倍增长,还有 深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸。以上 这些发展新形势,都将导致未来机荷、惠盐通道拥堵加剧。

规划思路&设计方案

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验,构筑双层复合通道,分层承担过境交通与城市交通功能。

 

上层立体通道主要采用桥梁高架,西起深中通道、东至外环高速,全长62km,双向6车道,100km/h,设置6个立交;

下层地面通道以路基拓宽为主,局部路基改桥,西起机场南路、东至绿梓大道,全长60km,双向6车道, 80km/h,设置21个立交;

通过3组(6对)上下匝道,实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段,全长约53km

实施效果

功能分离,有效缓解拥堵

通过不同功能管道化交通组织和总体通行能力扩容,大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题,未来与深中通道对接后,成为服务深圳市,串联湾区东西两岸的脊梁,支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

工程创新,立体化复合通道

采用高速公路复合通道改扩建模式,解决了单纯平面改扩建无法解决的问题及瓶颈,且与平面直接拓宽相比,减少约30万平方米的拆迁,对高度城市化地区的高速公路改扩建项目具有重要示范意义。

 

路基改桥,释放空间服务市民

对两侧开发强度高的路段,在工程可行的前提下,将敷设方式由路基改为桥梁或隧道,减少对沿线片区的分割,促进沿线片区的开发建设,同时利用释放的道路空间打造成服务沿线市民的公共空间。

 

智慧高速,提升效率

大力发展智慧交通,构建智慧高速公路系统,全面提升高速公路系统的运行效率。

机荷高速公路改扩建工程理念创新、技术先进、规模浩大,集交通一体化、道路智慧化、建筑艺术化及建造装配化于一体,是实现深圳成为交通强国先锋城市的标志工程。

南坪快速路衔接沿江高速

并西延对接深珠通道

问题分析

粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制

深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥,该通道绕行东莞虎门、广州南沙,距离过远,无法实现深圳与珠江西岸的快速连通。

 

而且虎门大桥呈常态拥堵,西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。

未来两岸客货运交通需求加大,有限的通道抑制未来交通联系需求的实现。

深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道,还与西部高速公路双通道系统衔接不畅

 

从珠三角各城市区位和两岸融合发展趋势来看,在深圳和珠海之间、尤其是中心城区之间,构建直连通道,对完善湾区产业布局和两市协同发展具有重要的促进作用。

但在建深中通道联系的是深圳第三圈层机荷高速公路。深圳中心城区的北环与南环快速通道--北环大道、滨海大道已不具备与珠江西岸直接连通条件。

深圳中心城区与珠江西岸直接联系需通过西部高快速路网系统实现。沿江高速公路是全市高快速路网体系的西部高速公路双通道之一,但由于与中心城区高快速路网衔接不畅,未能充分发挥广深高快速联系走廊功能,广深高速公路却超设计能力运行。

规划思路&设计方案

南坪快速路西延对接珠江西岸,有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力

粤港澳大湾区已上升为国家战略,为推进区域开放协作,需加快基础设施互联互通。

南坪快速路作为承担深圳第二圈层东西向沿线各组团快速联系及对外交通功能的快速通道,是深圳中心城区对接珠江西岸最为合适的干线道路,先行启动南坪快速西延工程,可促进这一跨江通道规划尽快落实,对于提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力具有重要的战略意义。

南坪快速与沿江高速衔接,可极大完善深圳西部路网结构

按照既有规划,沿江高速在前海片区仅能通过月亮湾大道节点转换,与南坪二期无交换功能,严重制约整个西部高快速路网的交通服务水平。

按照合理的路网结构和交通组织,南坪快速与沿江高速作为区域大通道,一条贯穿深圳东西、未来还将衔接珠江西岸,一条串联着深圳西部南北向发展轴,两者形成衔接转换,对完善区域路网结构具有重要意义。

初步设计方案

规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式--海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选,其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势,并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步,我们将进一步深化方案比选工作。

 

实施效果

推动粤港澳大湾区互联互通

充分提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力,推动形成粤港澳大湾区“1小时”交通圈。

 

完善我市西部路网结构

完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。

 

解决未来前海片区交通问题

2015年,深圳前海蛇口自贸片区成立,成为中国(广东)自由贸易试验区的一部分;2017年广东省第十二次党代会提出“把前海建设成为粤港澳深度合作示范区和城市新中心”。

 

新的定位在提升前海区域开发强度的同时,也将导致交通需求的迅猛增长。通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接,消除西部高快速路网结构问题,支撑前海城市新中心的建设发展。

中国沥青网

来源:
中国沥青网
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