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出光兴产和昭和壳牌明年4月合并 石油界再洗牌
http://www.asphaltrecycling.cn 2018年12月26日

【中国沥青网新闻资讯】日本炼油商巨头出光兴产与昭和壳牌石油股东批准了经营合并议案,相关手续全部办理完毕。通过将出光股份分配给昭和壳牌股东的“换股”方式,出光将把昭和壳牌变成全资子公司。公司名称对外将使用“出光昭和壳牌”。出光与昭和壳牌的加油站品牌暂时将并存。集团旗下的7家炼油厂也继续维持。新公司已确定将于2019年4月1日诞生。

其实早在2015年12月,日本第一大炼油商吉坤控股(JX)和排名第三的东燃通用石油公司就宣布通过让东燃认购吉坤股份的换股方式进行合并。截至目前,日本前五大炼油商已经有四家进行了两两联合,这个现象突显了日本燃油消费市场的萎靡以及该行业不得不进行重组的无奈。

日本曾是全球重要的原油消费国之一。日本炼油厂的原油消费量一度占到全球石油产出的10%左右。但随着该国经济增长停滞甚至萎缩,日本的炼油产能开始以超过任何国家的速度下降,这不仅宣告了日本主导油市时代的结束,也意味着日本对邻国进口燃料的依赖性加大。

这对于日本炼油商来说实属无奈。由于汽车能源效率提高、油电混合动力车的兴起,以及日本汽油消费人群减少,该国能源消费量10年来一直呈现下降趋势。炼油商的销售业绩随之一路下滑。2008年,日本炼厂产能为每日465万桶,仅次于美国、中国和俄罗斯,全球名列第四。但到2014年,日本的产能就降至每日370万桶,并首次被印度超过。有权威机构预计,到2020年,日本炼油产能可能降至每日320万桶,到2030年将进一步减至230万桶。面对这样的打击,炼油商最好自保的方式莫过于强强联合,而其他小型炼油商则难逃退出市场的厄运。

炼油商合并也可以说是政策催生。日本政府不介意以燃料进口取代原油进口。他们认为产业发展要适应石油消费人口变少的现实。在这样的政策背景下,大型炼厂不得不走合并之路,甚至未来还将继续谋求业务转型。日本经济产业省预计,至2020年,日本汽油日消费量将达83万桶。据此预估,进口量届时将占汽油需求的约36%。日本从中国和韩国进口燃料将是最佳选择。

不过,产能减少,炼油商合并,或对该国其他能源安全带来隐患。比如,在福岛核灾导致核反应炉关闭之后,燃料油填补了电力生产的初期缺口。如果再度出现核问题,日本势必还会急需燃料油,临时扩产又谈何容易?

出光兴产和昭和壳牌明年4月合并 石油界再洗牌

关于壳牌:

荷兰皇家壳牌集团(Royal Dutch /Shell Group of Companies),又译"蚬壳",是目前世界第一大石油公司,总部位于荷兰海牙和英国伦敦,由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。

 

它是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商,同时也是全球最大的汽车燃油和润滑油零售商。它亦为液化天然气行业的先驱,并在融资、管理和经营方面拥有相当丰富的经验。业务遍及全球140个国家,雇员近9万人,油、气产量分别占世界总产量的3%和3.5%。作为荷兰最大的工业公司,其在2012年《财富》杂志世界500强中名列第1位。

 

来源:
中国沥青网
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